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其实,今年4月份,滴滴顺风车事业部负责人张瑞发文公布了顺风车业务5点整改方向。滴滴的种种动作,都展示着它想回归顺风车市场的渴望。在滴滴缺席的10个月里,嘀嗒、哈啰、高德、钉钉、曹操等多个出行品牌争相入局顺风车市场,抢占滴滴留下来的空白。


作为一家估值超500亿美元的领军网约车品牌,滴滴不可能无限期放弃市场规模庞大的顺风车。但2018年的两起恶性案件,让外界对滴滴顺风车的质疑达到顶点,也导致滴滴长期处于柳青所言的“阵痛期”。


滴滴顺风车还能涅槃归来吗?


顺风车原本是个好点子


顺风车本是共享经济的范例


顺风车的概念由来已久,互联网时代前,就已经有顺风车的说法。只是,那时的顺风车更多还是一种乐于助人的行为,和盈利、商业模式还搭不上边。但顺风车隐藏的安全隐患,大家一直都是心知肚明的。


作家三毛70年代的文集《撒哈拉的故事》里就写过搭顺风车的经历,她的丈夫荷西对此调侃道:“那是在欧洲,在美国你就不敢”,暗戳戳黑了一把美国的治安。


在成了网约车的产品类型之一后,顺风车的多了一层互联网共享经济的属性。根据最新的数据,国内上半年汽车保有量为2.5亿辆,其中私家车的数量达到了1.98亿辆。


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如此大规模的汽车数量,除了让交通更拥堵外,还导致了大量的运力被闲置浪费。毕竟,行驶的汽车中,有几辆是坐满的?


互联网技术让顺风车资源最大化利用变成现实,车主顺便拿到了补贴、乘客享受到了低廉的交通服务、服务平台赚取了佣金??雌鹄?,这应该是三方互利、皆大欢喜的事。


怎么就走偏了?


平台的背书和技术带来的安全保障,是我们敢坐顺风车的主要原因。但顺风车一旦变成社交产品,背离了顺风车的本质,潜藏的风险就会迅速增加。当车主可以给乘客打上“性感”的标签时,新的风险已经在酝酿了。毕竟,你永远不知道平台上的司机是不是真的只是顺便赚个油钱。


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实名验证、资质审核、安全流程,这些顺风车所应具有和加强的东西,在业务迅速扩张、盈利压力增加时,很容易流于形式。当恶性事件发生,互联网的迅速传播下,顺风车平台很容易成为众矢之的,事前预防没做好,就只能亡羊补牢。


滴滴的对手们


滴滴顺风车停摆的大半年里,瞄准机会的对手们纷纷入场,试图共同瓜分这一大块市场。到现在为止,已经推出或将要推出顺风车业务的厂商有哈啰、嘀嗒、高德、钉钉和曹操等。


哈啰


拿到阿里投资的哈啰单车,近年异军突起,俨然有取代ofo和摩拜对标的势头。今年初,哈啰顺风车开始试运营。按照官方给出的2月份数据,哈罗顺风车已经扩展到全国300多个城市,注册车主数量达到了200万。


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目前而言,滴滴下线后,哈啰基本是为数不多的全国性顺风车平台之一。阿里资金和渠道的支持,也是哈啰顺风车的优势。最近有消息称,阿里准备对哈啰再次注入数亿美元的资金,蚂蚁金服现在已经是哈啰最大的股东。哈啰出行小程序也已经入驻支付宝,这应该会是它的一大获客来源。


嘀嗒


嘀嗒2014年就进入网约车行业,目前主营业务只有出租车和顺风车两类。据36氪报道,嘀嗒出行联合创始人李金龙表示,嘀嗒的出租车业务不赚钱,顺风车每单只有一两块服务费,平台上1200万名司机平均每天只接1.3单。


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从网络上用户的体验和反馈来看,嘀嗒顺风车的主要优势在于价格,在用户群体中已经建立了一定的口碑。在哈啰顺风车推出前,嘀嗒是唯一一家滴滴之外的全国性顺风车平台。


高德


高德做顺风车的优势在于高德地图。去年十月,高德官方就宣布高德地图日活用户数量突破了一个亿。在有车一族中,高度地图的装机量也相当可观。和其他网约车品牌相比,这是高德顺风车的一大优势,也是地图应用变现的商业思路。


不过,出于安全性考虑,高德顺风车去年暂停了,今年6月份才重启,目前依然处于小规模测试阶段。


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钉钉


有媒体报道称,阿里旗下的企业IM产品钉钉也要进军顺风车市场,但它瞄准的是更加细分化的市场,主打职场用户群体。而且,钉钉不会直接去做网约车,而是和嘀嗒、哈啰合作。


相对而言,职场人员的出行需求更为密集,对互联网产品的接受程度也更高。车主乘客的人员构成也比较简单,很大程度上可以降低风险。


曹操


曹操是比较晚进入顺风车市场的网约车品牌,7月正式公布了顺风车计划,9月上线。和其他网约车品牌相比,曹操的特殊之处在于它的背后是汽车厂商吉利集团。值得一提的是,曹操顺风车首先要发展的是吉利车主,这大概也是一种“捆绑营销”了。


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不过,曹操出行覆盖的城市数量相对还比较有限,基本集中在一线和省会城市。曹操出行的专车自营模式,最大限度地保证了服务质量和乘车体验,但也限制了扩张速度。顺风车或许是曹操出行的一个突破口。


重建信任不易,且行且珍惜


滴滴顺风车下线后,乘虚而入的出行品牌很多。那么,滴滴还有机会吗?


答案是肯定的。


当前的顺风车市场上,全国性覆盖的平台其实只有哈啰和嘀嗒两家,但它们的体量都吃不下这么大一块市场。在下线前,滴滴顺风车2017年年末的注册车主达到了3000万人,日均订单为200万。这个数据,现在还没有第二家网约车平台能做到。


滴滴给出了足够的诚意


从这次媒体沟通会公布的信息来看,滴滴已经把顺风车业务中的安全作为重中之重。


顺风车车主的准入门槛被拔高,历史审查、人工审核以及安全考试等措施,从源头上就已经降低了不合格车主带来的潜在风险。行前预防流程中的二次人脸识别、司乘互验等措施,进一步增强了安全性。


此前滴滴顺风车被批评的行程中?;ず褪潞蟠胧┫衷谝脖恢氐慵忧?,全程录音、号码?;?、110报警这些不必多说,系统甚至会自动检测车辆的轨迹偏移、消失、危险驾驶等各种行为。


考虑到女性用户订单占了一半,滴滴顺风车还推出了女性安全助手。至于部分用户希望的提供女性司机选项,滴滴表示女性司机比例只有5%,可行性太低??梢运?,在安全保障上,滴滴基本想到了所有能用的技术手段。


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说了这么多,滴滴顺风车新的安全流程,核心就是让顺风车回归到应有的轨道。顺风车的本质应该是司乘双赢的互利交通方案,不应该在社交产品等功能的影响下变味,同时把严守安全的关卡。


暂无上线时间表


可能有很多人在等着滴滴顺风车的再次上线,但这次滴滴还是没有给出时间表。滴滴的安全负责人认为,滴滴现有的客服体系依然有升级的空间,尚未达到完美的程度。


程维和柳青则坦承,曾经考虑过停止顺风车业务,但从市场需求来看,显然还有其价值。实际上,在滴滴的整体订单中,顺风车的占比最高时也没有达到过一成。滴滴的体量太大,大到难以完全杜绝每天数百万的订单中的一丝风险??梢韵胂蟮?,如果再有恶性事故,滴滴的信任则会完全崩塌。滴滴对顺风车业务抱着慎之又慎的态度,是一个对的选择。


可以说,顺风车原本是一个互联网改变生活、带来便利的美好故事。但它的特殊之处在于它在安全性上极低的容错率。和普通的互联网产品不同,应用出现了bug可以修正,而现实中遇到了伤害,却可能永远无法弥补。


惨痛的教训面前,滴滴顺风车已经竭尽全力地去做补救。如果滴滴顺风车能重新归来,对在抱怨出行困难的用户来说,会是一个好消息。我们也希望,滴滴顺风车能不辜负好不容易重新建立起来的信任,再次做好它。


雷科技

来源:www.2757.com

本文图片来自:123RF正版图库

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